到底是新能源市场容不下BBA,还是BBA容不下新能源汽车?-电动汽车-新能源车型_网易订阅

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最近,中国汽车工业协会统计分析表明,今年9月份,国内新能源汽车保持着高速增长的态势,预计新能源汽车的市场占有率已经达到了27.1%。也就是说,国内每卖四台车,就有一台是新能源汽车,很明显,新能源汽车转型的观念,已经深入了国内汽车市场角角落落。数据来自中国汽车工业协会然而,就在国内汽车市场新能源转型提速增质的时候,传统豪华品牌却集体消极怠工。以BBA为例,截止目前,BBA尚未在国内市场投放一款真正有市场竞争力的新能源车型。北京奔驰在国内汽车市场投放了EQE、EQB、EQC以及C级新能源、E级新能源领衔的新能源产品阵营,华晨宝马在国内投放了宝马i3(参数丨图片)、iX3以及X1新能源、5系新能源等新能源车型,奥迪方面也不例外。BBA在国内新能源汽车市场的车型布局,大多以燃油车平台为基础,且市场表现相当一般。面对新能源转型的大蛋糕,为何BBA集体失声了呢?实际上,比起生产燃油车,新能源汽车的生产技术往往门槛更低。毕竟没有了发动机,没有了变速箱,电动汽车的动力电池和驱动电机全部外采,车企往往只需要合理设计平台组装即可,电动汽车并不存在技术上的难度。对于BBA等豪华品牌来说,近百年的造车经验,根本不会被这点问题困扰。反而是国内的新势力车企各种争奇斗艳,展示绝活,以BBA为首的豪华品牌却少有作为。与其说BBA造不出好的电动汽车产品,编辑更愿意相信BBA不想造电动汽车,原因很简单,那就是钱。比起好的产品,BBA更善于经营品牌价值,毕竟品牌溢价才是BBA的主要利润来源。一台正向研发的新能源汽车,整车成本高于燃油车,又考虑研发成本,BBA还想要品牌溢价,那就会出现定价极高的现象。定价近百万的宝马iX就是例子,比竞品车型贵出不少。新能源汽车与燃油车平价销售,又会有损品牌价值,造成BBA现有的价格体系崩盘。此外,当前BBA在国内市场已经形成一定的垄断地位,34C、56E等车型一定程度上把持着国内豪华汽车的销量,消费者对BBA当前的价格体系也非常认可,三者在国内的累计年销量接近200万辆,这样的体量产生的利润已经足够可观,BBA为什么还要大费周章且非常冒险地研发新能源汽车呢?不过在这样的求稳思维中,BBA的新能源危机似乎正在上演。

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